carbon
3 ปัจจัยหลักจาก “ข้อจำกัดด้านตลาด” ที่ทำให้เกิดการวิ่งรถเปล่า (Empty Running) ข้อจำกัดด้านตลาด (Market-related constraints) เป็นตัวแปรสำคัญที่บีบให้ผู้ประกอบการต้องเผชิญกับปัญหาการวิ่งรถเปล่า โดยสามารถสรุปผลกระทบออกมาได้ 3 ปัจจัยหลัก ดังนี้ครับ 1. ความไม่สมดุลของปริมาณการขนส่งทางภูมิศาสตร์ (Geographical Imbalances in Traffic […]
การวัดประสิทธิภาพการใช้รถขนส่ง (Vehicle Utilization) เป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่มขีดความสามารถด้านโลจิสติกส์และลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม การประเมินในระดับมหภาคทั้งในระดับประเทศและระหว่างประเทศยังคงทำได้ยาก เนื่องจากขาดการจัดเก็บข้อมูลอย่างเป็นระบบ โดยเฉพาะข้อมูลเชิงปริมาตรและพื้นที่จัดเก็บภายในตัวรถ ในทางปฏิบัติ การวัดประสิทธิภาพการใช้รถสามารถสะท้อนออกมาได้หลายมิติ ขึ้นอยู่กับดัชนีชี้วัด (KPIs) ที่เลือกใช้ ซึ่งแบ่งออกเป็น 4 วิธีหลัก ดังนี้ครับ 1. ตัน-กิโลเมตร ต่อคัน
การบริหารกองยานพาหนะ (Fleet Management) ในสถานประกอบการ สิ่งที่ผู้จัดการและหัวหน้างานมักเผชิญร่วมกันคือ ความผันผวนของต้นทุนค่าน้ำมันเชื้อเพลิง หลายองค์กรพยายามสร้างแรงจูงใจด้วยการแจกโบนัสเมื่อพนักงานประหยัดน้ำมันได้ตามเป้า แต่คำถามที่ตามมาและกลายเป็นข้อพิพาทบ่อยครั้งคือ “ทำไมคนขับรถสาย A ได้โบนัสตลอด ส่วนสาย B ไม่เคยได้ ทั้งที่เหนื่อยเหมือนกัน?” ความเหลื่อมล้ำนี้เกิดจากปัจจัยภายนอกที่ควบคุมไม่ได้ เช่น สภาพการจราจร รถติด เส้นทางลาดชัน
โครงการอบรมขับขี่ประหยัดพลังงานที่ถอดแบบมาจาก “SAFED” ของอังกฤษ คือ หลักสูตรการพัฒนาทักษะผู้ขับขี่รถขนส่งสินค้าและรถโดยสารขนาดใหญ่ (รวมถึงรถยนต์ทั่วไป) เพื่อให้เกิด ความปลอดภัย และ ประหยัดพลังงาน ไปพร้อมๆ กันอย่างเป็นระบบครับ คำว่า SAFED ย่อมาจาก Safe and Fuel Efficient Driving
โครงการอบรมขับขี่ประหยัดพลังงานที่ถอดแบบมาจาก “SAFED” ของอังกฤษ Read Post »
การเพิ่มประสิทธิภาพการจัดเส้นทางเดินรถ (Optimizing the Routeing of Vehicles) นี้ ถือเป็นหัวใจสำคัญที่คนทำงานสายโลจิสติกส์และการตรวจประเมินระบบ ISO (โดยเฉพาะ ISO 9001 ด้านการบริการ, ISO 14001 ด้านสิ่งแวดล้อม และ ISO 39001 ระบบการจัดการความปลอดภัยทางถนน)
การจัดการพลังงานในโรงงานปลากระป๋อง การจัดการพลังงานในโรงงานปลากระป๋องหัวใจสำคัญอยู่ที่การควบคุม “กระบวนการใช้ความร้อน” (ต้ม/นึ่ง/ฆ่าเชื้อ) และ “ระบบทำความเย็น” ซึ่งเป็นส่วนที่ใช้พลังงานสูงที่สุด เพื่อให้เห็นภาพรวมของการจัดการพลังงานที่มีประสิทธิภาพ ผมขอสรุปแนวทางปฏิบัติที่นำไปใช้ได้จริงดังนี้ครับ 1. การบริหารจัดการกระบวนการผลิต (Process Optimization) 2. ระบบทำความเย็นและอากาศอัด (Utility Management) 3. การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน (Preventive
การจัดการพลังงานในโรงงานปลากระป๋อง / การบริหารจัดการน้ำในโรงงานผลิตปลากระป๋อง Read Post »
การบริหารจัดการ Peak Demand หรือช่วงเวลาที่มีการใช้พลังงานไฟฟ้าสูงสุด ไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของการลดต้นทุนค่าไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังเป็นหัวใจสำคัญในการ ลดคาร์บอนฟุตพริ้นท์ (Carbon Footprint) ขององค์กรครับ เพราะในช่วง Peak Load โรงไฟฟ้ามักต้องเดินเครื่องหน่วยผลิตที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงที่สุด (มักเป็นโรงไฟฟ้าที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล) เข้ามาเสริมในระบบ เพื่อให้เนื้อหาครอบคลุมและนำไปใช้ปฏิบัติได้จริงสำหรับสถานประกอบการ นี่คือกลยุทธ์ที่ผมสรุปมาให้ครับ: 1. การบริหารจัดการเชิงเทคนิค
บริหารจัดการ “Peak Demand” ยังไง ให้ได้ทั้งลดค่าไฟ และช่วยโลกไปในตัว? Read Post »
การทำความเข้าใจความแตกต่างระหว่าง GHG Protocol และ ISO 14064-1 เป็นเรื่องสำคัญมากสำหรับวิศวกรและผู้ดูแลระบบจัดการสิ่งแวดล้อม เพราะทั้งสองมาตรฐานนี้เปรียบเสมือน “คัมภีร์” ที่ใช้ในการคำนวณและรายงานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกขององค์กร แม้จะมีเป้าหมายเดียวกัน แต่มี “หัวใจ” และการนำไปใช้ที่ต่างกันเล็กน้อยครับ ตารางเปรียบเทียบ: สรุปจบในที่เดียว หัวข้อ GHG Protocol ISO
ความแตกต่างระหว่าง GHG Protocol และ ISO 14064-1 Read Post »
การเก็บข้อมูล Category 4 (Products Used) หรือ สินค้าและบริการที่องค์กรซื้อมาใช้ (ตามเกณฑ์ ISO 14064-1 หรือ CFO ของ TGO) ให้ครบถ้วนและไม่ตกหล่น ถือเป็นหนึ่งในขั้นตอนที่ท้าทายที่สุดของคนทำข้อมูลครับ เพราะกิจกรรมเหล่านี้กระจัดกระจายอยู่ทั่วทั้งองค์กร เทคนิคที่จะช่วยให้หัวหน้างานหรือเจ้าหน้าที่หน้างาน “หาเจอ ครบถ้วน
🔍 ทำคาร์บอนฟุตพริ้นท์องค์กร (CFO) ทีไร… ตกม้าตายที่ Category 4 (Products Used) ทุกที! Read Post »